Тайваньская застежка

Йенс Кастнер | 31 мая 2023 г.

ГАОСЮН, ТАЙВАНЬ – Тайвань, второй по величине экспортер крепежных изделий в мире по стоимости после Китая, позиционирует себя в качестве основного поставщика крепежных изделий для сектора электромобилей США, говорят участники Fastener Taiwan 2023, торговой выставки, состоявшейся недавно в этом году. город на юге Тайваня. https://www.fastenertaiwan.com.tw/en/index.html

Хотя электромобилям требуется меньше деталей и крепежных деталей, чем их аналогам, работающим на двигателе внутреннего сгорания, производство электромобилей сопряжено с рядом новых технических проблем, для решения которых необходимы новые решения для крепежа. Американские эксперты по крепежу уверены, что тайваньские поставщики смогут их поставить.

«Производство электромобилей служит основным драйвером роста производства крепежных изделий в США, поскольку спрос на легкие крепежные детали растет», — рассказал Wards на выставке Fastener Taiwan 2023 Ник Рютц, президент Национальной ассоциации дистрибьюторов крепежных изделий США.

«Тайвань и Южная Корея — единственные два основных азиатских экспортера крепежных изделий, которые способны обслуживать автомобильный сектор, при этом уровень брака у них чрезвычайно низок. Например, недавно мы отправили из Тайваня 10 миллионов штук без каких-либо дефектов», — говорит Рютц. .

Компания Boltun, базирующаяся в Тайнане, Тайвань, использовала выставку, чтобы представить свое широкое портфолио, охватывающее самые разные области применения: от электроники до грузовиков и даже ветряных турбин. Около 90% продукции Болтуна предназначено для автомобильного сектора.

«Компании, производящие электронику, переходят с насыщенных рынков ноутбуков и смартфонов на электромобили, и чтобы установить эту электронику в электромобили, OEM-производителям нужны очень маленькие крепежные детали, которые мы можем поставить», — говорит Джейсон Чен, директор по продажам Boltun.

«Еще один новый спрос, связанный с электромобилями, который мы можем удовлетворить, — это сочетание легких алюминиевых конструктивных элементов со стальными креплениями, что является технически сложной задачей, учитывая, что соединение разнородных металлов может привести к коррозии, требующей от нас специальной обработки поверхности, такой как в качестве покрытий из цинковых чешуек для улучшения антикоррозионных свойств», — говорит он.

Подобные исходные продукты предлагает базирующаяся в Тайбэе компания Atotech Taiwan, производитель специальных химикатов и вспомогательного оборудования для формования электролитического цинка, цинковых сплавов или процессов пассивации после механической обработки (методы, предназначенные для уменьшения последующей коррозии крепежных деталей). Поставщик запустил « Неорганическое базовое покрытие Zintek с серебряно-цинковыми чешуйками, также предназначенное для предотвращения коррозии автомобильных крепежей.

Среди других способов предотвращения коррозии между разнородными металлами — использование заплат на головке винта, как было представлено на выставке Fastener Taiwan 2023 компанией TSLG из Янмей. Компания также продемонстрировала винты, обработанные микрокапсулами, которые амортизируют винты от вибрации. Когда внешние и внутренние резьбовые соединения соединяются вместе, микрокапсулы сжимаются, а затем разрываются, а смесь химикатов создает сильный адгезионный эффект.

Этот растущий рынок меняет ориентацию работы тайваньских производителей крепежа. Компания Sheh Fung Screws, штаб-квартира которой находится в Гаосюне, на протяжении десятилетий была крупным производителем крепежа для строительного сектора и теперь готовится вступить в ряды электромобилей. Это предполагает модернизацию технологических возможностей компании, включая закупку оборудования для производства специальных деталей и найм инженеров по специальным деталям.

«В автомобильном секторе у нас будет меньше конкурентов, чем в строительном секторе, но модернизация автомобилестроения требует значительных усилий, поскольку практически все крепежные детали, используемые в конструкции автомобиля, представляют собой специальные детали, которые сильно различаются в зависимости от модели автомобиля», — говорит Фрэнк Ли. менеджер по продажам Ше Фунг.

Есть и другие проблемы. Например, один директор по экспорту производителя автомобильных крепежей из Гаосюна, пожелавший остаться неназванным, отмечает, что производители автомобильного оборудования стремятся заменить углеродистую сталь низкоуглеродистой сталью, что соответствует усилиям отрасли по декарбонизации.

«Но наш основной источник сырья, базирующаяся в Гаосюне компания China Steel Corporation, еще не разработала «зеленую» сталь», - говорит директор по экспорту.