Обеспечение будущего в Королевстве Винтов

Тайваньский сектор крепежа инвестирует в интеллектуальное производство и исследования и разработки, чтобы выйти на более высокий рынок и оставаться конкурентоспособным в непредсказуемом климате.

Хотя Тайвань более известен своим оплотом в мировой полупроводниковой промышленности, он также является ведущим игроком в индустрии крепежа, которая производит триллионы винтов, гвоздей, гаек и болтов, которые скрепляют здания, промышленное оборудование, транспортные средства и потребительские товары. .

Промышленность крепежных изделий на Тайване начала формироваться в 1950-х годах, во время первоначального перехода от экономики, основанной на сельском хозяйстве, к экономике, ориентированной на промышленность. В следующем десятилетии его рост был обусловлен войной во Вьетнаме, во время которой тайваньские фирмы заключили контракт на поставку крепежной продукции для армии США. В 1970-х годах повышение курса японской иены привело к значительному смещению заказов из Японии на Тайвань, что еще больше способствовало расширению отрасли.

Сегодня Тайвань является третьим по величине экспортером крепежных изделий в мире, стоимость экспорта которого в 2022 году составит около 6 миллиардов долларов США, что составит 13% мирового производства. Это также крупнейший экспортер крепежа в Северную Америку, годовой объем экспорта которого составляет 1,1 миллиарда долларов США.

Тайваньский совет по развитию внешней торговли (TAITRA) называет Тайвань международным клиентам «королевством винтов», отмечая, что эта отрасль «приобрела большую популярность во всем мире благодаря быстрой доставке, превосходному качеству и конкурентоспособной функциональности».

Более 1600 производителей на острове расположены в трех промышленных кластерах: южный кластер производит около половины общего объема продукции, а остальная часть поровну распределяется между центральными и северными районами.

Условия в тайваньской индустрии крепежа часто отражают более широкие изменения, происходящие в мировой экономике. Так произошло с базирующейся в Гаосюне компанией Chen Nan Iron Wire, ведущим производителем проволоки, винтов, болтов и специального крепежа для строительной, мебельной и автомобильной промышленности. Компания демонстрировала уверенный рост бизнеса до середины 2022 года, когда начала действовать инфляция, вызванная войной в Украине и повышением процентных ставок в различных частях мира.

«Наша отрасль в основном зависит от зданий, возводимых на рынках США и Европы, но инфляция и рост стоимости кредитов препятствуют строительству», — говорит Джерри Хуанг, менеджер по исследованиям и разработкам Ray Fu, подразделения экспортных продаж Chen Nan Iron Wire.

В ответ Chen Nan стремилась диверсифицировать свое портфолио, получив сертификацию по высоким стандартам качества, требуемым аэрокосмическим сектором. Быстрый технологический прогресс в этой отрасли привел к появлению спроса на все более прочные крепежные детали, создавая выгодные возможности для поставщиков. China Steel Corp., основной поставщик стальной проволоки для Chen Nan, поддержала модернизацию, предоставив производителю сырье более высокого качества.

«В то время как типичный шуруп для гипсокартона стоит доли тайваньского доллара, аналогичный шуруп для аэрокосмической промышленности может стоить более 50 тайваньских долларов», — говорит Хуанг. Он объясняет резкий сдвиг в стоимости «аэрокосмическими крепежными деталями, требующими строгих неразрушающих испытаний, таких как рентгеновский и магнитопорошковый контроль, до тех пор, пока не будет достигнут нулевой процент дефектов».

Виктор Кренг, генеральный директор тайнаньской компании Jing Fong Industry Co., сравнивает бизнес компании за последние два года с катанием на американских горках. Компания Jing Fong, специализирующаяся на автомобильных самоконтрящихся гайках, выиграла от растущего спроса со стороны автомобильной промышленности. Кренг говорит, что, хотя первоначальный шок Covid-19 в первой половине 2020 года вызвал почти полное замораживание заказов, компания быстро пережила восстановление V-типа и к третьему кварталу 2020 года зарегистрировала полные портфели заказов.

«Но поскольку каждый клиент возвращался и просил больше крепежных элементов, глобальная нехватка контейнеров привела к астрономическому росту ставок фрахта, что серьезно сказалось на нашей прибыли, хотя рост доходов был устойчивым», — говорит Кренг. «Затем в первой половине 2022 года ситуация с поставками улучшилась, прежде чем экономика внезапно ухудшилась: глобальные продажи автомобилей упали из-за таких факторов, как нехватка автомобильных чипов, высокие товарные запасы клиентов, рост процентных ставок и инфляция. ."